En 2004 se cumplirá el 40 aniversario del lanzamiento del primer Mustang de Ford que en 1964 revolucionara el mercado norteamericano. Su estilo y prestaciones causaron un explosivo nivel de ventas que lo catapultaron al nivel de mito mundial. El tiempo ha pasado, las generaciones también y luego de 39 años y millones de fanáticos alrededor del mundo es hora que Ford evolucionara un nuevo modelo que elevara el entusiasmo, tal vez un poco perdido por modelos recientes que no han sido tan carismáticos o controvertidos como los de las décadas del ´60 y principios de los ´70.
Se dice que este concepto, presentado en el último salón del automóvil de Norte América, será producido en el 2004 o 2005 como celebración de este 40 aniversario, su línea acompaña perfectamente a los últimos Ford que se han presentado como el Forty-Nine, el Thunderbird y el GT-40. El Thunderbird ya es una realidad de producción y marca la nueva tendencia de la marca a utilizar modelos gloriosos del pasado para aumentar sus ventas y su prestigio. No es nada nuevo que las primeras marcas del mundo recurran a esta tendencia, en general todos están reflotando nombres o detalles de estilo característicos de tiempos pasados que ineludiblemente se asocian a la marca, aunque en este caso de Ford la recuperación del pasado se muestra como más extrema.

Las líneas de este Mustang son una clara reinterpretación modernista de aquellas que nos enamoraran en el modelo Mach 1 de 1969 y 1970. Por supuesto que recoge elementos de modelos anteriores y posteriores pero las proporciones generales y en especial el frente es como si se estuviera frente a uno de aquellos Mach 1 de entonces. Los críticos más duros de este modelo han señalado que las luces traseras, el techo de cristal y la posible falta de aerodinámica de un frente tal vez demasiado retro son los puntos negros que apartan al Mustang de convertirse en un referente de clase mundial. Personalmente creo que exageran un poco, los ingenieros de Ford se han dejado arrastrar por los sentimientos y no tanto por la razón,en un mundo donde sólo la eficiencia máxima es contemplada es un alivio ver que alguien conserva un poco de romanticismo para el diseño,más allá de que algunas de las facturas de este nos resulten poco practicas o que no estemos de acuerdo con esta tendencia totalmente retro.

La baja silueta del techo en el modelo cerrado, la línea alta de su cintura y la agresividad que hace que al verlo por nuestro espejo retrovisor nos apartemos a un lado para dejarlo pasar, son parte de los elementos de una concepción del automovilismo a la que no estamos acostumbrados los sudamericanos, ya que somos más amantes de la elegancia y sofisticación de los modelos europeos. La brutalidad de la potencia visual y mecánica de este tipo de auto realza nuestros sentidos y a pesar de no cuenta con el prestigio de un Porsche o BMW sin duda que nos morimos por ponerle las manos encima

Lo esperado por los fanáticos de la marca es que la potencia se eleve por sobre los 500 CV en la versión de producción en serie, o sea el terreno del Dodge Viper. A pesar de ello se anuncian unos nada despreciables 400 CV, que distan de esta petición pero son unos cuantos más que los erogados por los endémicos motores de finales de los ´70 y principios de los ´80 y al menos 95 más que los del último Mach 1 que se fabrica actualmente.
La mecánica utilizada, al menos en este prototipo de la muestra de Detroit, es el V8 modular de 4.6 litros, este cuenta con doble árbol de levas por cada tapa de cilindros, 32 válvulas y el último sistema de inyección creado por la marca del ovalo.

Con la ayuda de un súpercargador se alcanzan sin demasiadas complicaciones la cifra antes mencionada de 400 CV, situando al torque en 390.2 lbs/ft a 3500 rpm. La caja seria en principio sólo manual de 6ta, pero probablemente se adopte también la automática de rigor en un mercado fanático de este tipo de transmisiones.
El interior es de estilo muy americano, el exuberante cuero rojo y las incrustaciones en aluminio torneado logran un aire muy moderno y en este caso por primera vez se trata de una coupe biplaza y no un 2+2, siendo este un cambio radical en la tradición que ha acompañado al modelo hasta el presente día.

El Mustang parece tener mucha vida por delante y en manos de los entusiastas de siempre estamos seguros que podremos ver coches preparados de muy alta calidad. Al menos por ahora deberemos conformarnos con las fotos y desear que en algún momento llegue alguna unidad a nuestro país, como desde hace algunos años, en donde hemos visto varios modelos base con motor V6, algunos GT con motor V8 4.6 y hasta un Cobra de 305 CV.

Ford Mustang 2005